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INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE EXPIDE LA LEY FEDERAL DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE SOLICITA AL JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL INFORMACIÓN DE LAS RAZONES POR LAS QUE NO SE EJECUTÓ UNA RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA DE LA PROCURADURÍA AMBIENTAL
Del Sen. Pablo Escudero Morales del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México, la que contiene punto de acuerdo por el que se solicita al Jefe de Gobierno del Distrito Federal información de las razones por las que no se ejecutó una resolución administrativa de la Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial del Distrito Federal y se le exhorta a dar cumplimiento a dicha resolución, con cargo al propietario y requerir a la Contraloría General del Distrito Federal o a la autoridad pertinente que investigue e imponga las sanciones que corresponda a los servidores públicos que omitieron la ejecución de la misma.
PUNTO DE ACUERDO QUE EXHORTA AL JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL A INSTRUIR A QUIEN CORRESPONDA, A FIN DE INFORMAR SOBRE LA EXISTENCIA...
Del Sen. Pablo Escudero Morales, del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México, la que contiene punto de acuerdo que exhorta al Jefe de Gobierno del Distrito Federal a instruir a quien corresponda, a fin de informar sobre la existencia, alcance y resultados de las indagatorias administrativa y penal, relativas a la participación del Director General Jurídico y de Gobierno de la Delegación Tlalpan en los hechos de extorsión que han sido denunciados en esa demarcación.
PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO RELATIVO A LA INDEMNIZACIÓN POR MUERTE CAUSADA POR TRÁNSITO DE VEHÍCULOS
El suscrito Senador JUAN GERARDO FLORES RAMÍREZ, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México en la Cámara de Senadores, y de la Comisión Permanente en el Segundo Receso del Primer Año de Ejercicio de la LXII Legislaturadel Congreso de la Unión, con fundamento en los artículos 78, fracción III de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y 116 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, someto a consideración del Pleno de esta honorable Asamblea la siguiente PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE SOLICITA RESPETUOSAMENTE AL GOBIERNO FEDERAL, PARA QUE POR SU CONDUCTO INSTRUYA A LAS AUTORIDADES COMPETENTES A REALIZAR CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN QUE CONCIENTICEN A LOS AUTOMOVILISTAS SOBRE EL INCREMENTO EN EL COSTO DE LA INDEMNIZACIÓN EN CASO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO QUE RESULTEN EN HOMICIDIOS CULPOSOS, COMO RESULTADO DE LA REFORMA LABORAL Y SE EXHORTA A LAS ENTIDADES FEDERATIVAS A LEGISLAR PARA QUE TODOS LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES TENGAN COMO REQUISITO MÍNIMO PARA CIRCULAR, UN SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL ACORDE A LA LEGISLACIÓN con base en las siguientes:
CONSIDERACIONES
Los accidentes por tránsito de vehículos son eventos cotidianos.Anualmente se reportanmás de 387 mil accidentes vehiculares a nivel nacional, de los cuales 76% se originan en zonas urbanas [1]. A esto se suma el incremento del parque vehicular que, de acuerdo con datos del Instituto de Estadística y Geografía (INEGI), de 1994 al 2010 (último censo) prácticamente se multiplicó por tres, pasando de 7, 217,732 automóviles registrados en circulación en 1994 a 21, 639,633 en 2010 [2]. Este incremento ha ocasionado una ampliación de los riesgos en la circulación, así como un número mayor de lesiones y muertes por siniestros de tránsitoque actualizan obligaciones como el pago de daños a terceros y la indemnización por responsabilidad civil prevista en el Código Civil Federal y los correspondientes de las entidades federativas; razón por la que carecer de un segurogenera gastos imprevistos que ocasionan desequilibrio económico.
FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas.
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No obstante que el número de accidentes y el aumento en el parque vehicular es sobresaliente, el nivel de aseguramiento es de apenas el 27% (3 de cada 10) [4], es decir, poco más de 15 millones de automovilistas no cuentan con protección ante un accidente vehicular, lo que pone a la ciudadanía en un elevado riesgo patrimonialy deja a las víctimas, familiares y deudos en estado de indefensión cuando no es posible resarcir el daño. Estas cifras muestran el atraso que existe en el ámbito de la cultura de seguro y previsión ennuestro país frente a naciones como Chile que reporta una cobertura del 100%, Colombia del 80%, Argentina del 77% y Brasil del 75%. [5]
Por lo que hace a las consecuencias jurídicas que se derivan de los accidentes automovilísticos se encuentra la relativa al homicidio culposo por tránsito de vehículos, es decir, cuando por accidente de tránsito muere alguna de las personas ocupantes de los automóviles o se da un atropellamiento; en este supuesto –cuando se trate de materia federal-, la indemnización se cubre de acuerdo a lo establecido en el artículo 1915 del Código Civil Federal que señala lo siguiente:
“Artículo 1915.- La reparación del daño debe consistir a elección del ofendido en el restablecimiento de la situación anterior, cuando ello sea posible, o en el pago de daños y perjuicios.
Cuando el daño se cause a las personas y produzca la muerte, incapacidad total permanente, parcial permanente, total temporal o parcial temporal, el grado de la reparación se determinará atendiendo a lo dispuesto por la Ley Federal del Trabajo. Para calcular la indemnización que corresponda se tomará como base el cuádruplo del salario mínimo diariomás alto que esté en vigor en la región y se extenderá al número de días que para cada una de las incapacidades mencionadas señala la Ley Federal del Trabajo. […]”
Como se aprecia, esta disposición enfatiza que la reparación se determinará de acuerdo a lo establecido en la Ley Federal del Trabajo, que tras la reciente reforma del 30 de noviembre de 2012, incrementó considerablemente la indemnización por muerte de 730 a 5000 días de salario, de acuerdo a lo establecido en el artículo 502 de esta Ley; de tal manera que el cálculo para determinar el pago de indemnización se elevó casi siete veces, como se muestra en la siguiente tabla:
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Pago por indemnización antes de la reforma (730 días salario mínimo) |
Pago por indemnización después de la reforma (5000 días salario mínimo) |
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(730)(64.76X4)=(730)(259.04)= $189,099.20 |
(5000)(64.76X4)=(5000)(259.04)= $1,295,200 |
Este monto varía de acuerdo a lo que se establezca en el Código Civil de cada entidad; sin embargo, el monto anterior es aplicable en el caso de que el homicidio culposo se cometa en carreteras o autopistas federales o en el Distrito Federal,pues su Código Civil prevé la indemnización en los mismos términos que la legislación Federal.
En esta última entidad existe un caso que llegó a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) y que mediante tesis aislada que se desprendió del mismo, se estima que el monto de la indemnización por reparación del dañopodría ser aún más alto, pues describe que el salario base no es el salario mínimo general vigente para el Distrito Federal, sino el salario mínimo profesional vigente más alto, que en este momento es de $194.01 diarios [6], que a la vez se tiene que multiplicar por cuatro, lo que implica:(5000)(194.01x4)= (5000)(776.04)= $3,880,200.00 pesos.
En virtud de lo anterior,resulta necesario que los conductores tengan asegurado el vehículo que manejan, tanto para proteger su patrimonio como para cumplir cabalmente la responsabilidad de resarcimiento de daños a terceros y no dejar en la indefensión a la víctima, deudos y familiares o incluso la posibilidad de perder el patrimonio de toda una familia.
Las compañías aseguradoras del país, han instaurado como política ofrecer el servicio de responsabilidad civil. El asegurado al cubrir una cuota o pago extra en su póliza tiene derecho, en caso de accidente y muerte de uno de los ocupantes o atropellamiento de una persona, a que se solvente la indemnización por ley.
Sin embargo, se estima que la mayor parte de la población poseedora de vehículos desconoce lo previsto en lareforma laboral, que como resultado de algún incidente vial sin la debida cobertura de seguros, puede traducirse en una afectación significativa en su patrimonio y estabilidad económica, además de los daños psicológicos que conlleva un accidente de tránsito y la indefensión de la víctima cuando se deja de reparar de manera económica el daño infligido.En tal virtud, se hace necesario que se dé a conocer a los usuarios la importancia de contratar un seguro que cubra de manera extendida la responsabilidad civil, cobertura que responderá por los daños que cause a la integridad física de otra persona o sus bienes.
Aunque falta mucho por hacer, resulta indispensable elevar el porcentaje de conductores asegurados con una póliza que cubra la responsabilidad civil, pues aún cuando esto no minimiza los riesgos de accidentes, sí protege el patrimonio de los usuarios y el monto de la responsabilidad al resarcimiento de daños a la víctima, en lo referente al pago de indemnización por muerte accidental en sucesos por tránsito de vehículos.
Algunas entidades han establecido en su legislación estatal la obligación de contar con el seguro de responsabilidad civil que cubra los daños ocasionados a terceros en casos de sufrir un accidente. Asimismo, la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (CONDUSEF), en su página electrónica brinda orientación acerca de los distintos tipos de seguros que operan en el país, sin embargo en la cobertura de automóviles se debe explicar de manera clara esta nueva variable que incrementa el monto de indemnización por muerte accidental previsto en ley. Los usuarios deben de conocer todos riesgos que implica en toda su extensión, la acción de conducir un automóvil.
Finalmente y aun cuando existen medidas como las anteriores, es urgente informar a la población, mediante campañas de concientización, acerca de los efectos que la reforma laboral introdujo en el monto de la indemnización, a fin de que la ciudadanía conozca las consecuencias en las que se puede involucrar en caso de un siniestro que actualice el tipo penal culposo.
En atención a lo anteriormente expuesto, sometoa consideración del Pleno de esta Honorable Asamblea el presente:
PUNTO DE ACUERDO
PRIMERO. La Comisión Permanente del Honorable Congreso de la Uniónsolicita respetuosamente al Gobierno Federal, para que por su conducto instruya a las autoridades competentes a realizar campañas de difusión que concienticen a los automovilistas sobre el incremento en el costo de la indemnización derivado de la reforma laboral, en caso de accidentes de tránsito que deriven en homicidios culposos, así como para que en estas campañas se indique que el monto de la reparación del daño varíadependiendo de lo previsto en la legislación de cada entidad federativa.
SEGUNDO. La Comisión Permanente del Honorable Congreso de la Unión, exhorta respetuosamente a los congresos de las entidades federativas para que en el ámbito de sus respectivas soberanías realicen las reformas necesarias para que todos los vehículos automotores tengan como requisito mínimo para circular, un seguro de responsabilidad civil acorde a la legislación.
Dado en el Senado de la República a los veinticuatro días del mes de julio de 2013.
Senador Juan Gerardo Flores Ramírez
[6] Tesis: I.7o.C.130 C Semanario Judicial de la Federación y su Gaceta Novena Época 167246, 1 de 1, SÉPTIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL PRIMER CIRCUITO, Tomo XXIX, Mayo de 2009. Pág.1062, TesisAislada (Civil) (TA]; 9a. Época; T.C.C.; S.J.F. y su Gaceta; Tomo XXIX, Mayo de 2009; Pág. 1062. INDEMNIZACIÓN POR REPARACIÓN DEL DAÑO. EL SALARIO MÍNIMO DIARIO PREVISTO POR EL ARTÍCULO 1915 DEL CÓDIGO CIVIL PARA EL DISTRITO FEDERAL, PARA CALCULARLA, ES EL PROFESIONAL MÁS ALTO.
El artículo 123 constitucional menciona dos tipos de salarios mínimos: general, según el área geográfica para el cual se establezca; y, profesional, en función de la actividad que se desempeñe. El artículo 1915 del Código Civil para el Distrito Federal sólo se refiere al "salario mínimo diario más alto que esté en vigor en el Distrito Federal", sin especificar si se trata del general o del profesional en dicha entidad. Entonces, no tendría sentido que el legislador hubiera precisado que se trate del salario mínimo más alto, pues en el área geográfica del Distrito Federal rige tan sólo uno de esta especie. Consecuentemente, es incorrecto sostener que dicho salario deba ser el general. En cambio, una interpretación congruente con la Constitución Federal lleva a concluir que la expresión del artículo sobre el salario "más alto", tiene como presupuesto lógico necesario la existencia de al menos dos tipos de ellos para elegir el superior. Por lo tanto, para calcular la indemnización a que se refiere el precepto 1915, debe considerarse el profesional, que normalmente es más cuantioso en comparación con el general. Ahora, la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos es el órgano constitucional para establecer la aplicación de los mismos, tanto generales como profesionales; en consecuencia, del catálogo de profesiones y el salario mínimo que corresponde a cada una de ellas según esa comisión, el salario que debe considerarse para la indemnización en cuestión debe ser el profesional más alto, pues el artículo 1915 en comento no hace distinción alguna al respecto.
SÉPTIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL PRIMER CIRCUITO. Amparo en revisión 84/2009. Autobuses de Oriente ADO y otra. 23 de abril de 2009. Unanimidad de votos. Ponente: Julio César Vázquez-Mellado García. Secretario: Benjamín Garcilazo Ruiz.
PUNTO DE ACUERDO QUE EXHORTA AL PODER EJECUTIVO FEDERAL, LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO (CMigrator copy 1)
Los suscritos, Senadores de esta LXII Legislatura del H. Congreso de la Unión y con fundamento en lo dispuesto por los artículos 8, numeral 1, fracción II y 276, numeral 1, del Reglamento del Senado de la República, así como 58, 59 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos sometemos a la consideración del Pleno de la Comisión Permanente, la presente Proposición con PUNTO DE ACUERDO QUE EXHORTA AL PODER EJECUTIVO FEDERAL, LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO Y A LAS COMISIONES DE DESARROLLO REGIONAL Y DE DESARROLLO INTEGRAL DE LA REGIÓN SUR-SURESTE DE LA CONFEDERACIÓN NACIONAL DE GOBERNADORES PARA IMPULSAR DESDE EL ÁMBITO DE SUS COMPETENCIAS, EL PROYECTO DEL CORREDOR TRANSÍSTMICO, al tenor de las siguientes:
CONSIDERACIONES
El pasado 4 de julio, la Comisión Especial Sur-Sureste del Senado de la República celebró una sesión informativa sobre "El Corredor Transístmico" cuyos principales objetivos son el mejorar la conexión entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca y el de Coatzacoalcos, Veracruz, para establecer un puente terrestre que facilite el traslado de mercancías de Asia a Norteamérica y Europa, así como potenciar el equipamiento, la optimización, ampliación y construcción de terminales portuarias y de recintos fiscales estratégicos.
En su exposición, el Secretario Técnico de la Comisión Interestatal del Proyecto “Corredor Transístmico” y presidente municipal de Coatzacoalcos, Marcos Theurel Cotero, destacó la importancia de este proyecto, el cual se planteó por primera vez hace más de siglo y medio, además de que podría convertirse en una alternativa al Canal de Panamá, así como a otros proyectos interoceánicos (Nicaragua y Guatemala).
Esta obra representa una oportunidad histórica para que México se sitúe en el centro del flujo comercial más importante del mundo, que abarca la actividad económica entre el Pacífico y el Atlántico. Desarrollando sustentablemente al sureste mexicano, una de las regiones más atrasadas del país. Además, permitiría crear condiciones que incentiven la inversión, tanto nacional como extranjera, al activar nuevas cadenas productivas con la integración de insumos mexicanos a productos de exportación, en beneficio de la región Sur-Sureste mexicano, la región más atrasada del país.
El proyecto presentado del Corredor Transístmico operaría desde dos perspectivas que detonarían el crecimiento de la región, primero, como Puente Terrestre para el paso de contenedores y segundo, como Recinto Fiscal Estratégico para la transformación de mercancía.
En un Puente Terrestre Transístmico, la necesidad de tener que bajar a tierra la carga, transportarla por ferrocarril y cargarla a un segundo buque, abre la posibilidad de que existan diversos recintos fiscales estratégicos, para que los productos transportados en los contenedores tengan un proceso de transformación. Esto permitiría agregar un cierto porcentaje de piezas, insumos, componentes o mano de obra mexicana, hasta convertirlo en producto nacional. De esta manera, podría gozar de las preferencias arancelarias en los países o regiones con los cuales tenemos tratados de libre comercio.
Este proyecto está de acuerdo con el Compromiso 67 del Pacto por México, el cual promueve impulsar una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste que incluya entre otras acciones la ampliación y modernización de la red ferroviaria, el mejoramiento de la infraestructura, la creación de polos de desarrollo tanto industriales, como portuarios.
El Corredor Transístmico también permitiría materializar en la región Sur-Sureste, los planteamientos presentados por el Ejecutivo Federal, a través del Programa de Inversiones en infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018. La inversión en la infraestructura antes mencionada permitiría detonar el crecimiento económico de esta región y erguirse como una palanca de desarrollo del país.
La idea de crear un Corredor Transístmico se encuentra más viva que nunca y se presenta como una gran oportunidad para invertir en esta rezagada región del país, generar una mayor estabilidad social y en consecuencia, una disminución de la violencia e inseguridad.
El Sur-Sureste requiere de grandes inversiones para proyectos productivos de largo alcance y dejar atrás la anquilosada visión del asistencialismo de Estado.
Por las razones anteriormente expuestas, se somete al pleno, la siguiente proposición con:
PUNTO DE ACUERDO
PRIMERO.- Se exhorta respetuosamente al Poder Ejecutivo Federal para que incluya el Proyecto del Corredor Transístmico dentro del Programa Regional de Desarrollo del Sur-Sureste señalado en el Plan Nacional de Desarrollo.
SEGUNDO.- Se exhorta respetuosamente a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para que destine los recursos necesarios y suficientes para realizar los estudios de factibilidad técnica, económica, financiera y ambiental del Proyecto del Corredor Transístmico en sus dos vertientes y, en su caso, de considerarlo viable, etiquetar recursos a dicho proyecto en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para un ejercicio plurianual.
TERCERO.- Se exhorta respetuosamente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para que el Proyecto Ejecutivo del Corredor Transístmico sea integrado en el Programa Nacional de Infraestructura.
CUARTO.- Se exhorta a las Comisiones de Desarrollo Regional y de Desarrollo Integral de la Región Sur-Sureste de la Conferencia Nacional de Gobernadores para que en el ámbito de sus competencias coordinen acciones con el Ejecutivo Federal para la ejecución del Proyecto del Corredor Transístmico.
Atentamente,
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SEN. ZOÉ ROBLEDO ABURTO PRESIDENTE DE LA COMISIÓN ESPECIAL SUR-SURESTE SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
SEN. RENÉ JUÁREZ CISNEROS PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. FRANCISCO SALVADOR LÓPEZ BRITO SECRETARIO DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE SINALOA |
SEN. SOFÍO RAMÍREZ HERNÁNDEZ SECRETARIO DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. BENJAMÍN ROBLES MONTOYA INTEGRANTE DE LA COMISIÓN ESPECIAL SUR-SURESTE SENADOR POR EL ESTADO DE OAXACA |
SEN. RAÚL AARÓN POZOS LANZ SENADOR POR EL ESTADO DE CAMPECHE |
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SEN. JORGE LUIS LAVALLE MAURY SENADOR POR EL ESTADO DE CAMPECHE |
SEN. ROBERTO ARMANDO ALBORES GLEASON SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
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SEN. LUIS ARMANDO MELGAR BRAVO SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
SEN. ARMANDO RÍOS PITER SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. ADOLFO ROMERO LAINAS SENADOR POR EL ESTADO DE OAXACA |
SEN. FERNANDO ENRIQUE MAYANS CANABAL SENADOR POR EL ESTADO DE TABASCO |
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SEN. MÓNICA TZASNA ARRIOLA GORDILLO SENADORA DE LA REPÚBLICA |
SEN. JUAN GERARDO FLORES RAMÍREZ SENADOR DE LA REPÚBLICA |
Dado ante la Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión, a los 17 días del mes de julio del 2013.
PUNTO DE ACUERDO QUE EXHORTA AL PODER EJECUTIVO FEDERAL, LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO
CONSIDERACIONES
El pasado 4 de julio, la Comisión Especial Sur-Sureste del Senado de la República celebró una sesión informativa sobre "El Corredor Transístmico" cuyos principales objetivos son el mejorar la conexión entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca y el de Coatzacoalcos, Veracruz, para establecer un puente terrestre que facilite el traslado de mercancías de Asia a Norteamérica y Europa, así como potenciar el equipamiento, la optimización, ampliación y construcción de terminales portuarias y de recintos fiscales estratégicos. En su exposición, el Secretario Técnico de la Comisión Interestatal del Proyecto “Corredor Transístmico” y presidente municipal de Coatzacoalcos, Marcos Theurel Cotero, destacó la importancia de este proyecto, el cual se planteó por primera vez hace más de siglo y medio, además de que podría convertirse en una alternativa al Canal de Panamá, así como a otros proyectos interoceánicos (Nicaragua y Guatemala). Esta obra representa una oportunidad histórica para que México se sitúe en el centro del flujo comercial más importante del mundo, que abarca la actividad económica entre el Pacífico y el Atlántico. Desarrollando sustentablemente al sureste mexicano, una de las regiones más atrasadas del país. Además, permitiría crear condiciones que incentiven la inversión, tanto nacional como extranjera, al activar nuevas cadenas productivas con la integración de insumos mexicanos a productos de exportación, en beneficio de la región Sur-Sureste mexicano, la región más atrasada del país. El proyecto presentado del Corredor Transístmico operaría desde dos perspectivas que detonarían el crecimiento de la región, primero, como Puente Terrestre para el paso de contenedores y segundo, como Recinto Fiscal Estratégico para la transformación de mercancía. En un Puente Terrestre Transístmico, la necesidad de tener que bajar a tierra la carga, transportarla por ferrocarril y cargarla a un segundo buque, abre la posibilidad de que existan diversos recintos fiscales estratégicos, para que los productos transportados en los contenedores tengan un proceso de transformación. Esto permitiría agregar un cierto porcentaje de piezas, insumos, componentes o mano de obra mexicana, hasta convertirlo en producto nacional. De esta manera, podría gozar de las preferencias arancelarias en los países o regiones con los cuales tenemos tratados de libre comercio. Este proyecto está de acuerdo con el Compromiso 67 del Pacto por México, el cual promueve impulsar una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste que incluya entre otras acciones la ampliación y modernización de la red ferroviaria, el mejoramiento de la infraestructura, la creación de polos de desarrollo tanto industriales, como portuarios. El Corredor Transístmico también permitiría materializar en la región Sur-Sureste, los planteamientos presentados por el Ejecutivo Federal, a través del Programa de Inversiones en infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018. La inversión en la infraestructura antes mencionada permitiría detonar el crecimiento económico de esta región y erguirse como una palanca de desarrollo del país. La idea de crear un Corredor Transístmico se encuentra más viva que nunca y se presenta como una gran oportunidad para invertir en esta rezagada región del país, generar una mayor estabilidad social y en consecuencia, una disminución de la violencia e inseguridad. El Sur-Sureste requiere de grandes inversiones para proyectos productivos de largo alcance y dejar atrás la anquilosada visión del asistencialismo de Estado. Por las razones anteriormente expuestas, se somete al pleno, la siguiente proposición con:PUNTO DE ACUERDO
PRIMERO.- Se exhorta respetuosamente al Poder Ejecutivo Federal para que incluya el Proyecto del Corredor Transístmico dentro del Programa Regional de Desarrollo del Sur-Sureste señalado en el Plan Nacional de Desarrollo. SEGUNDO.- Se exhorta respetuosamente a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para que destine los recursos necesarios y suficientes para realizar los estudios de factibilidad técnica, económica, financiera y ambiental del Proyecto del Corredor Transístmico en sus dos vertientes y, en su caso, de considerarlo viable, etiquetar recursos a dicho proyecto en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para un ejercicio plurianual. TERCERO.- Se exhorta respetuosamente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para que el Proyecto Ejecutivo del Corredor Transístmico sea integrado en el Programa Nacional de Infraestructura. CUARTO.- Se exhorta a las Comisiones de Desarrollo Regional y de Desarrollo Integral de la Región Sur-Sureste de la Conferencia Nacional de Gobernadores para que en el ámbito de sus competencias coordinen acciones con el Ejecutivo Federal para la ejecución del Proyecto del Corredor Transístmico. Atentamente,
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SEN. ZOÉ ROBLEDO ABURTO PRESIDENTE DE LA COMISIÓN ESPECIAL SUR-SURESTE SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
SEN. RENÉ JUÁREZ CISNEROS PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. FRANCISCO SALVADOR LÓPEZ BRITO SECRETARIO DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE SINALOA |
SEN. SOFÍO RAMÍREZ HERNÁNDEZ SECRETARIO DE LA COMISIÓN DE DESARROLLO REGIONAL SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. BENJAMÍN ROBLES MONTOYA INTEGRANTE DE LA COMISIÓN ESPECIAL SUR-SURESTE SENADOR POR EL ESTADO DE OAXACA |
SEN. RAÚL AARÓN POZOS LANZ SENADOR POR EL ESTADO DE CAMPECHE |
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SEN. JORGE LUIS LAVALLE MAURY SENADOR POR EL ESTADO DE CAMPECHE |
SEN. ROBERTO ARMANDO ALBORES GLEASON SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
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SEN. LUIS ARMANDO MELGAR BRAVO SENADOR POR EL ESTADO DE CHIAPAS |
SEN. ARMANDO RÍOS PITER SENADOR POR EL ESTADO DE GUERRERO |
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SEN. ADOLFO ROMERO LAINAS SENADOR POR EL ESTADO DE OAXACA |
SEN. FERNANDO ENRIQUE MAYANS CANABAL SENADOR POR EL ESTADO DE TABASCO |
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SEN. MÓNICA TZASNA ARRIOLA GORDILLO SENADORA DE LA REPÚBLICA |
SEN. JUAN GERARDO FLORES RAMÍREZ SENADOR DE LA REPÚBLICA |
Dado ante la Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión, a los 17 días del mes de julio del 2013.
PUNTO DE ACUERDO, PORQ EL QUE: EL SENADO DE LA REPÚBLICA EHOYTA AL JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL, PARA QUE ENVIE UN INFORME SOBRE LOS BIENES DEL DOMINIO PÚBLICO
Del Sen. Pablo Escudero Morales, del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México, la que contiene punto de acuerdo que exhorta al Jefe de Gobierno del Distrito Federal a enviar un informe sobre los bienes del dominio público que han sido desincorporados del patrimonio inmobiliario del Distrito Federal en los últimos 7 años para su posterior enajenación, a título gratuito u oneroso.
PARTIDO VERDE TRABAJARÁ POR CIUDADANÍA PLENA PARA LAS Y LOS JÓVENES
México, DF, a 13 de agosto de 2013
Bol: 28/13
Refrendamos nuestro compromiso de legislar en pro de la juventud e integrarlos en el desarrollo nacional: Carlos Puente.
En el Marco del Día Internacional de la Juventud, el senador Carlos Puente Salas destacó la importancia de expedir una ley para los jóvenes que permita a la juventud hacer efectivos sus derechos y así ejercer plenamente su ciudadanía.
El Presidente de la Comisión de Juventud y Deporte agregó que los jóvenes representan cerca de la tercera parte de las personas en edad productiva entre los 15 y 64 años de edad. Las y los jóvenes producen un impacto relevante en el proceso de desarrollo económico del país porque tienen la capacidad de trabajar, producir, ahorrar e invertir.
Invertir en los jóvenes es indispensable para generar un círculo virtuoso en la sociedad mexicana pues detona el desarrollo económico y reduce los índices de pobreza. “Jóvenes poco preparados para el mundo laboral implican la reproducción intergeneracional de la desigualdad y exclusión”, resaltó el senador.
El legislador destacó que en días pasados se publicó la Primera Encuesta Iberoamericana de Juventudes, realizada por la Organización Iberoamericana de la Juventud, registró que la principal preocupación de este sector son la educación, el empleo y la inseguridad.
Afortunadamente, expresó Puente Salas, el actual gobierno está respondiendo a dichas demandas a través de diferentes reformas como la educativa, la de competencia, la de telecomunicaciones y la energética, entre las que más destacan.
“Con estas modificaciones en las políticas públicas se formarán jóvenes con mejores competencias académicas y técnicas, y más oportunidades de empleo. Hay avances, pero todavía falta implementarse otras acciones públicas”, resaltó.
Por otra parte, para atemperar el problema de la inseguridad y la violencia que preocupa a los jóvenes, el senador apuntó que la cultura física y la competencia deportiva ayudan a prevenir las adicciones y a reconstruir el tejido social.
Finalmente, el Senador por el Estado de Zacatecas apuntó que los jóvenes son el motor de cambio en el país: “El futuro ya nos alcanzó. México debe cambiar para enfrentar los retos del Siglo XXI. Los jóvenes son los protagonistas de dicha transformación”.
PARTIDO VERDE ECOLOGISTA DE MÉXICO
PIDE PARTIDO VERDE INCLUIR PREVENCIÓN EN EL DEBATE SOBRE DESPENALIZACIÓN DE LA MARIHUANA
México, D. F., a 12 de agosto de 2013
Boletín 126/13
El consumo de esta droga aumentó al doble en los últimos años: María Elena Barrera.
La senadora María Elena Barrera Tapia destacó que deben incluirse de manera prioritaria las implicaciones y/o riesgos a la salud por el consumo de marihuana, toda vez que se ha planteado despenalizar el consumo de dósis mayores de esta droga.
“Considero que el reto es apostar por la prevención de adicciones, ya que en México el consumo de drogas ilegales aumentó el doble, al pasar de 0.8 a 1.5 por ciento entre personas de 12 a 65 años de edad”, dijo la legisladora.
Algunos estudios han detallado que la marihuana puede provocar enfermedades respiratorias, taquicardia, hipertensión arterial, arritmias cardiacas severas, infertilidad y hasta la muerte súbita.
Al igual que el alcohol, la marihuana produce efectos adversos en la memoria, en la voluntad y en la velocidad de reacción; sin embargo, en el caso de los menores de 18 años, su consumo se vuelve aún más grave, debido a que no existe la madurez total de su sistema nervioso.
Por lo cual, la legisladora mexiquense insistió en que debe ser prioridad incluir un programa masivo de difusión respecto a los temas de prevención, así como las consecuencias a la salud de quienes consumen esta droga.
Según expertos en la materia, mientras el porcentaje de riesgo de convertirse en una adicción el consumo marihuana es de 9%, en el caso del alcohol es de 15% y del tabaco de 32%.
Además, la también integrante de la Comisión de Salud, del Senado de la República, comentó que paralelamente debe existir un fortalecimiento en la infraestructura del Sistema de Salud Público, que brinde especial atención, tratamiento y prevención a pacientes con esta u otras adiciones, enfatizó.
PARTIDO VERDE ECOLOGISTA DE MÉXICO
LAMENTABLE OLVIDO DE INDIGENAS EN MÉXICO: BARRERA TAPIA
México, DF, a 8 de agosto de 2012
Boletín 126/12
Urge una administración incluyente y de respeto hacia los pueblos indígenas: Barrera Tapia
Tras lamentar la difícil situación que enfrenta la comunidad indígena, la senadora María Elena Barrera Tapia destacó que urge garantizar el respeto a la cultura de los pueblos originarios, así como fomentar su desarrollo, lo que dará como resultado una administración incluyente.
En el marco del Día Internacional de las Poblaciones Indígenas, explicó que dentro de los problemas a los que se enfrentan los aproximadamente 15 millones de indígenas en México, se encuentra el acceso a la educación de calidad, bilingüe e intercultural, asunto que la Comisión Nacional de Derechos Humanos urgió al gobierno a garantizar.
Toda vez que sólo el 64 por ciento de los habitantes de este grupo cuentan con educación básica; el 3 por ciento con estudios superiores y un poco más del 6 por ciento son analfabetas.
La también integrante de la Comisión de Equidad y Género, destacó en la necesidad de impulsar proyectos productivos para todas y todos los indígenas.
Y es que, según la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo, en el segundo trimestre del 2012, los jóvenes, entre 16 a 34 años, que viven en áreas rurales han abandonado sus hogares por buscar mejores opciones de vida.
Además, este sector de la población sufre un marcado desprecio y racismo, según el Reporte sobre Discriminación en México 2012.
PARTIDO VERDE ECOLOGISTA DE MÉXICO